请问关于后驱车转向过度，我这么理解正确吗？

wsc2000

后驱车的转向过度，是不是由以下几个原因引起：

1，在加速时，重心大幅后移，且后轮还需负担引擎的出力。故此后轮的牵引力要比前轮大很多，这样导致侧偏角也要比前轮大，所以产生转向过度。

2，在制动时，重心大幅前移，使后轮摩擦力降低，产生转向过度。（前驱车也一样）

车辆因转向过度失控，都是因为后轮超过附着力极限导致车辆侧滑，只不过情况一为动力转向过度，情况二为制动转向过度。

请问这样理解正确吗？还有没有其他情况？

minfeng1987

只能说重心转移导致后轮负重变化只是一个方面，不管轮胎的负重是增加还是降低，只要轮胎此刻在与地面接触面处所受的力不超过其滑移极限，轮胎是不会滑动的
主要原因在后轮转速的变化，给油过猛或是收油过猛都会导致轮胎在纵向的受力猛增，再加上轮胎所受的横向力，极有可能使轮胎达到极限
其他原因肯定也有，但肯定不如后轮转速的变化影响明显

陈哲

喜欢开车就专心开车，要理解就专心看书

陈哲

minfeng1987 发表于 2012-8-11 00:16

                               
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只能说重心转移导致后轮负重变化只是一个方面，不管轮胎的负重是增加还是降低，只要轮胎此刻在与地面接触面 ...

首先，轮胎接地面时刻都在变形和滑动，只是2者量的大小比例在变化，共同组成slip angle.

而不是什么“不到滑移极限就不会滑动”

鉴于侧向和纵向力在不断变化，因此载荷也在不断变化，因此不能简单分析就可以得出结论。

但都可以归结为以下现象：

后轮的总滑动量超过了前轮，达到一定的差异，你就能感到over趋势. 相反就感到under趋势。

minfeng1987

陈哲 发表于 2012-8-11 18:07

                               
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首先，轮胎接地面时刻都在变形和滑动，只是2者量的大小比例在变化，共同组成slip angle.

而不是什么“ ...

请看楼主原话“车辆因转向过度失控，都是因为后轮超过附着力极限导致车辆侧滑...”

若要分析抓地时车身趋势，必然要考虑滑移角的影响。但楼主说的是轮胎打滑的情况，而不是未打滑时车身的趋势。

烈火叉烧

简单地说，后轴侧偏角比前轴大的时候，就是转向过度。
但是从车手的感官角度上讲，转向过度的定义又和上述的教科书定义有所差别。
无论如何，引起转向过度的原因非常非常多，不仅仅是垂向载荷的差别，还有侧偏力的差别，左右轮驱动力的差别，或者说奇葩的车轮定位参数和转动惯量积累等等都会造成转向过度。

minfeng1987

还是版主说的对：“喜欢开车就专心开车”

理论毕竟不等于实际，赛车手在理论知识方面肯定不如技师，但技师也肯定不会比赛车手开得快。

Do you wanna be a racer or an engineer?

陈哲

minfeng1987 发表于 2012-8-11 20:35

                               
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请看楼主原话“车辆因转向过度失控，都是因为后轮超过附着力极限导致车辆侧滑...”

若要分析抓地时车身 ...

滑移角就是slip angle，时刻都由它决定，当然要时刻分析。

趋势是小滑动，和大滑动都是同意的，都归结到前后slip angle的差异。你不要觉得我在说两码事哦～

开车还是经验好用，哈哈哈

陈哲

烈火叉烧 发表于 2012-8-11 21:33

                               
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简单地说，后轴侧偏角比前轴大的时候，就是转向过度。
但是从车手的感官角度上讲，转向过度的定义又和上述 ...

恩，原因太多了，最终都要反应到轮胎受力和变形滑动这些量。

Hwansung

用比较简单的方式理解的话：
基本上，转向过度的前提，车需要一个足够大的侧向力，无论是重心的左右偏移，还是牵引力的左右不同，还是转向，或者路面左右抓地力的不同，都能带来这个因素。
然后就是抓地力，一般转向过度是前轮抓地力大于后轮，无论是后轮失去过多抓地力还是前轮获得过多抓地力，都能提供这个因素。

所以这2个条件同时满足时，转向过度一般就会发生，所以如果车不动，或者仅在平整路面上直行，前胎装热熔胎，后胎装个废旧街胎，车也没转向过度的状态。
能满足以上2个主要因素的状态有很多，不止有楼主说的那2种，而且楼主说的第一种不是转向过度正确的原因，重心后移不是加速打滑的原因，如果驱动轮不打滑，一般这样加速时不会转向过度的。

从学术角度来讲，就是陈哲说的那样，前轮滑移角小于后轮滑移角就已经算作转向过度。

陈哲

Hwansung 发表于 2012-8-12 00:43

                               
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用比较简单的方式理解的话：
基本上，转向过度的前提，车需要一个足够大的侧向力，无论是重心的左右偏移， ...

前后使用不同抓地性能的轮胎，的确是很好的例子～ 甚至一样的胎，使用不一样的轮圈，都会发生变化。

它们最后都会转化为slip angle的差异，因为性能不同的胎，输出相同的抓地力时，需要的角度不同。

性能差的轮胎需要更多slip angle，发生在前轮就感到under，后轮就over（前提是开的足够“狠”，差异才能体现）

否则就像你说的，直路上开或者慢悠悠地在弯道行驶，都不会发生状况因为slip太小了

Ciel

后驱车不一定转向过度 刹车时也不一定转向过度 所以就更不用那么费力去究其原因了 否则就会引来LS那一系列天书般的讨论

陈哲

Ciel 发表于 2012-8-12 03:04

                               
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后驱车不一定转向过度 刹车时也不一定转向过度 所以就更不用那么费力去究其原因了 否则就会引来LS那一系列天 ...

看到IR版的难得新帖。。。闲着就敲几个字

坦克你来砸场子啊

wsc2000

感谢各位热情指点，不明白原理开车总感觉模模糊糊。
今后有问题也请大家多多指教，谢谢