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请问关于后驱车转向过度,我这么理解正确吗?

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 楼主| 发表于 2012-8-10 23:15:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 wsc2000 于 2012-8-10 23:16 编辑

后驱车的转向过度,是不是由以下几个原因引起:

1,在加速时,重心大幅后移,且后轮还需负担引擎的出力。故此后轮的牵引力要比前轮大很多,这样导致侧偏角也要比前轮大,所以产生转向过度。

2,在制动时,重心大幅前移,使后轮摩擦力降低,产生转向过度。(前驱车也一样)

车辆因转向过度失控,都是因为后轮超过附着力极限导致车辆侧滑,只不过情况一为动力转向过度,情况二为制动转向过度。

请问这样理解正确吗?还有没有其他情况?
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发表于 2012-8-11 00:16:54 | 显示全部楼层
只能说重心转移导致后轮负重变化只是一个方面,不管轮胎的负重是增加还是降低,只要轮胎此刻在与地面接触面处所受的力不超过其滑移极限,轮胎是不会滑动的
主要原因在后轮转速的变化,给油过猛或是收油过猛都会导致轮胎在纵向的受力猛增,再加上轮胎所受的横向力,极有可能使轮胎达到极限
其他原因肯定也有,但肯定不如后轮转速的变化影响明显
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发表于 2012-8-11 17:58:28 | 显示全部楼层
喜欢开车就专心开车,要理解就专心看书

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发表于 2012-8-11 18:07:41 | 显示全部楼层

首先,轮胎接地面时刻都在变形和滑动,只是2者量的大小比例在变化,共同组成slip angle.

而不是什么“不到滑移极限就不会滑动”

鉴于侧向和纵向力在不断变化,因此载荷也在不断变化,因此不能简单分析就可以得出结论。

但都可以归结为以下现象:

后轮的总滑动量超过了前轮,达到一定的差异,你就能感到over趋势. 相反就感到under趋势。

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发表于 2012-8-11 20:35:55 | 显示全部楼层
陈哲 发表于 2012-8-11 18:07
首先,轮胎接地面时刻都在变形和滑动,只是2者量的大小比例在变化,共同组成slip angle.

而不是什么“ ...

请看楼主原话“车辆因转向过度失控,都是因为后轮超过附着力极限导致车辆侧滑...”

若要分析抓地时车身趋势,必然要考虑滑移角的影响。但楼主说的是轮胎打滑的情况,而不是未打滑时车身的趋势。
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发表于 2012-8-11 21:33:43 | 显示全部楼层
简单地说,后轴侧偏角比前轴大的时候,就是转向过度。
但是从车手的感官角度上讲,转向过度的定义又和上述的教科书定义有所差别。
无论如何,引起转向过度的原因非常非常多,不仅仅是垂向载荷的差别,还有侧偏力的差别,左右轮驱动力的差别,或者说奇葩的车轮定位参数和转动惯量积累等等都会造成转向过度。

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发表于 2012-8-11 22:01:33 | 显示全部楼层
还是版主说的对:“喜欢开车就专心开车”

理论毕竟不等于实际,赛车手在理论知识方面肯定不如技师,但技师也肯定不会比赛车手开得快。

Do you wanna be a racer or an engineer?
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发表于 2012-8-12 00:01:16 | 显示全部楼层
minfeng1987 发表于 2012-8-11 20:35
请看楼主原话“车辆因转向过度失控,都是因为后轮超过附着力极限导致车辆侧滑...”

若要分析抓地时车身 ...

滑移角就是slip angle,时刻都由它决定,当然要时刻分析。

趋势是小滑动,和大滑动都是同意的,都归结到前后slip angle的差异。你不要觉得我在说两码事哦~

开车还是经验好用,哈哈哈

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发表于 2012-8-12 00:03:34 | 显示全部楼层
烈火叉烧 发表于 2012-8-11 21:33
简单地说,后轴侧偏角比前轴大的时候,就是转向过度。
但是从车手的感官角度上讲,转向过度的定义又和上述 ...

恩,原因太多了,最终都要反应到轮胎受力和变形滑动这些量。

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发表于 2012-8-12 00:43:25 | 显示全部楼层
用比较简单的方式理解的话:
基本上,转向过度的前提,车需要一个足够大的侧向力,无论是重心的左右偏移,还是牵引力的左右不同,还是转向,或者路面左右抓地力的不同,都能带来这个因素。
然后就是抓地力,一般转向过度是前轮抓地力大于后轮,无论是后轮失去过多抓地力还是前轮获得过多抓地力,都能提供这个因素。

所以这2个条件同时满足时,转向过度一般就会发生,所以如果车不动,或者仅在平整路面上直行,前胎装热熔胎,后胎装个废旧街胎,车也没转向过度的状态。
能满足以上2个主要因素的状态有很多,不止有楼主说的那2种,而且楼主说的第一种不是转向过度正确的原因,重心后移不是加速打滑的原因,如果驱动轮不打滑,一般这样加速时不会转向过度的。

从学术角度来讲,就是陈哲说的那样,前轮滑移角小于后轮滑移角就已经算作转向过度。
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发表于 2012-8-12 02:08:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 陈哲 于 2012-8-12 02:09 编辑
Hwansung 发表于 2012-8-12 00:43
用比较简单的方式理解的话:
基本上,转向过度的前提,车需要一个足够大的侧向力,无论是重心的左右偏移, ...


前后使用不同抓地性能的轮胎,的确是很好的例子~ 甚至一样的胎,使用不一样的轮圈,都会发生变化。

它们最后都会转化为slip angle的差异,因为性能不同的胎,输出相同的抓地力时,需要的角度不同。

性能差的轮胎需要更多slip angle,发生在前轮就感到under,后轮就over(前提是开的足够“狠”,差异才能体现)

否则就像你说的,直路上开或者慢悠悠地在弯道行驶,都不会发生状况因为slip太小了

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发表于 2012-8-12 03:04:11 | 显示全部楼层
后驱车不一定转向过度 刹车时也不一定转向过度 所以就更不用那么费力去究其原因了 否则就会引来LS那一系列天书般的讨论
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发表于 2012-8-12 10:49:09 | 显示全部楼层
Ciel 发表于 2012-8-12 03:04
后驱车不一定转向过度 刹车时也不一定转向过度 所以就更不用那么费力去究其原因了 否则就会引来LS那一系列天 ...

看到IR版的难得新帖。。。闲着就敲几个字

坦克你来砸场子啊

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 楼主| 发表于 2012-8-13 14:46:38 | 显示全部楼层
感谢各位热情指点,不明白原理开车总感觉模模糊糊。
今后有问题也请大家多多指教,谢谢
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