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[技术] 底盘调教基本原理

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 楼主| 发表于 2015-1-19 13:40:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 RC-HammonD 于 2015-1-19 14:18 编辑

网上找的一些原理对于什么都不会的新手应该有用:
1、悬挂的软硬:平整的路面可以选择比较硬的悬挂,以获得较高的车身稳定性,但无论路面多么平,切不可盲目增加硬度,过硬的悬挂就相

当于过硬的防倾杆的作用,下面讲防倾杆的时候会讲到过硬的防倾杆会出现什么后果。凹凸粗糙的路面就要选择较软的悬挂,防止车身严重

弹跳影响轮胎贴地性,得以获得尽量大的摩擦力。

2、防倾杆:防倾杆的运用可以让在用比较软的悬挂的时候可以牵制车身过弯倾侧,能提高过弯极限。因此,越硬的防倾杆,车辆的过弯极

限越高。但是这里要注意了,是不是防倾杆越硬越好啊?不是的,因为过硬的防倾杆会造成车辆在超过过弯极限之后马上陷入完全失控的死

亡螺旋状态,这样车子是不可救的,很糟糕。然而车手是人,一辆好的赛车不在于它有高一点点的极限,而在于它有比较高的弯道极限的情

况下有很好的临界可控性。因此,比较软的防倾杆虽然过弯极限会有所下降,但会获得较好的临界可控性,救车成功率很高。


3、车身重心:重心靠前容易转向不足,重心靠后容易转向过度。但重心在中间的情况也有两种,一种就是宝马的通过前后1:1配平来实现,

另一种是类似莲花赛车一样的通过发动机中置来实现。而后一种往往更有利于操控,

因为前后轮离重心远,在抗车身不良螺旋中有杠杆优势。


4、刹车力分配:它影响入弯的刹车性能。前重后轻容易推头,前轻后重容易甩尾。改变刹车力除了改变刹车系统刹车力道之外还可以变换

前后轮的轮胎宽度来实现,较宽的轮胎通常(这里指干燥的泊油路)刹车摩擦力大。


5、前轮前束角:较大的前束角会让赛车转向指向精准,但太大会让过弯的时候车身非常早就突然发生转向过度,十分危险。较小的前束角

会让转向模糊。

6、前轮外倾角:较大的外倾角能让赛车获得较好的稳定性和回正性,但也增加了车手打方向盘的力度。

7、车尾下压力:较大的下压力赛车倾向于推头,较小的下压力赛车倾向于甩尾。

8、影响车尾下压力的空气因素:调整车尾定风翼可以调整车尾下压力。底盘前低后高的特性在底盘能形成一定的空气低压涡流提供车尾下压力。三厢轿车车尾如果没有加定风尾翼,必然随着车速的加快在尾箱上部形成低压涡流,造成车尾的反下压力。


应Vshen建议的干货来了,上面是开胃菜。

http://tieba.baidu.com/p/1383262815?qq-pf-to=pcqq.group
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发表于 2015-1-19 13:47:18 | 显示全部楼层
通俗易懂 很有用 希望我早日能调出自己的set 还有好像没说camber
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发表于 2015-1-19 15:14:06 | 显示全部楼层
通俗的东西,还是看sek发的那堆pdf比较好。这个写得太含糊了。不妥
  
排位靠后  超车靠漏  拿分靠佛祖保佑
出来跑,总是要被菊的

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 楼主| 发表于 2015-1-19 16:39:09 | 显示全部楼层

但是我觉得作为入门还是不错的,起码不会眼花缭乱,,,sek的那堆pdf是好,但是作为入门第一遍看的,我觉得通俗点好
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发表于 2015-1-19 18:13:17 | 显示全部楼层
Setup Matrix已經很"通俗"的...
一本手冊給你set車時查閱用...

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QQ
发表于 2015-1-19 19:00:57 | 显示全部楼层
其实论坛的关于调教文章太多了
6_^Love GSC AC LFS rf2,Be a Good Insim Racer ! ^_6

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发表于 2015-1-19 19:07:17 | 显示全部楼层
太含糊了..LZ自己看置頂帖吧
AC+LFS暴力流 / Sam Carlins

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发表于 2015-1-19 19:11:12 | 显示全部楼层
hammond为了铜板也是蛮拼的,还望多多转载,丰富论坛
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