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[赛事] “SRD1”漂移锦标赛 2019/3-17周日19:30 本庄赛道

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 楼主| 发表于 2019-3-12 13:48:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

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参赛选手报名之后必须加入SRD1赛事群:895290589
·此次比赛成绩会录入车手中心,大家在车手中心报名之后再参加比赛。
·报名参赛前请细读:SRD1评分标准
·注意:参赛时一定要保证车手中心游戏名与游戏内名称相同,否则将不会记录积分和获得铜板

本站选用最新的World Drift tour车包mod,honjo漂移图。
Assetto Corsa 漂移群  SRFC 464655964

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使用车辆/地图:
World Drift tour车包mod
bmw_m3_e36
nissan_180sx
nissan_silvia_s15
nissan_skyline_r32
nissan_skyline_r33
nissan_skyline_r34
toyota_gt86
toyota_mark_ii_jzx90
toyota_soarer
toyota_supra
赛车下载链接:
百度网盘
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honjo赛道mod
赛道下载链接:百度网盘
提取码:5ubr
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赛事裁判:Vince(301) ,JHK

赛事直播斗鱼TV:
斗鱼链接
直播 @JHK

赛事语音QQ群:
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参赛选手可进入QQ语音观听裁判信息

游戏内裁判比赛信息:

                               
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排位/追走赛当裁判说ready!!! GO!!!即可起跑(上@带车,下@后追)(起跑线左追右带)
“车手务必注意聊天框内信息”“参赛选手尽量不要在游戏内打字,有疑问在赛事群说”

赛事路线演示视频:
bilibili
youku


比赛路线以及规则图示:

                               
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区间一:起飘+进弯速度各5分全速进弯全取5分起飘着重间突入肯定而敏捷的进弯5分全取
             路线10分:outerzone 5分进弯后飞距离到达outerzone另外5分
             流畅度10分:无修正角度稳定降档时机手煞时机及长短10分
             角度10分:起甩角度5分outerzone角度5分
同样着重流畅度多于角度


区间二:流畅度:10分方向无修正快速的转身,不依赖手制转身转身后角度稳定全取10分
             路线+速度:10分每个弯5分如路线错导致失速将在此处扣分
             角度:10分两次转身后角度皆大全取10分


区间三:路线:左后轮不可超越赛道边缘,上草即扣两分连续弯弯心每次超越白线扣一分车尾贴近右面白线2分最终弯角弯心2分outclip 2分共十分
             流畅度/速度:同区间二
             角度:同区间二
注意直线依靠手煞滑行扣分视乎情况减最多两分


追走赛前车计分和单走
后车计分:区间一追求同时间或更早的切入飘移状态车头不可长时间超越前车如前车严重影响流畅度而引致两车碰撞,后车不扣分,如后车超速或太迟减速导致碰撞则后车最多扣两分


                               
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赛照资格:
无需赛照资格

正赛时间:
2019年3月17日 周日
排位赛 - 19:30-20:00开始,预计21:00结束 单走后按评分决定参加追走名单
追走赛按人数决定8-32强

服务器设定:
涂装:按报名配涂装
车辆损坏:50%
ABS: 原厂
TC: 关
车身稳定辅助: 关
自动离合:关
热胎毯:开
自动补油:关
强制虚拟后视镜: 关
处罚:关闭
抓地力:抓地力100%









Y_JHK

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我是只会漂移的傻瓜

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发表于 2019-3-12 15:17:47 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 7 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 yukes 于 2019-3-13 21:35 编辑

takashi301 飄移車調校簡易指南:
檔比->四輪定位->LSD->避震器->胎壓
檔比: 針對賽道最常用的波段微調,比如說Ebisu Minami長期2 3檔,起跳4檔,心裡要先有個譜哪裡用幾檔,再調齒輪比(如果不能調只能調終傳)配合,儘量不要令車輛在任何彎角出彎時處於斷油轉速.
一般來說,2檔90-100,3檔130-150,4檔160-190.看情況而定.
齒輪比在比賽中佔了很重要的部分.如果齒輪比不對,會嚴重影響自己節奏,從而影響速度.

四輪定位:任何車mod我都是從某個基礎設定開始著墨.受頭caster影響,前輪轉向時camber會改變,概念上是將camber調大到差不多轉向角度到底時完全接觸地面.後輪接觸面越大,車速基本上越快,所以我的基礎調校會是
Camber: -4/0
轉向角度越大,camber越大.如果覺得車子平衡相當奇怪,我會從防傾桿或懸掛硬度下手
關於束角(toe),前輪toe out會更容易讓車子轉去另一邊,0 toe則最穩定,阻力最小,toe in相當少會發生,除非轉向雅克曼比較奇怪需要以推桿長度遷就最大角度時的前輪角度.後輪相反,相當少toe out,因為會令車輛過於不穩定,0 toe則處於容易突破極限的狀態,但相對toe in抓地力較小.
基礎設定 Toe: 0/+0.2

LSD:LSD基本上直接決定了容易飄移還是難飄移.AC裡面主要只有三個數值:加速,減速,預載.鎖定率越大,驅動輪同步率越大.加速狀態同步率大將令油門及飄移角度的關係更緊密,更容易打開角度,但太高同步率可能導致空轉太多而無法有效運用避震行程加速.減速狀態同步率決定車子沒有踩油門時的角度.越少將越容易恢復抓地.有些很大馬力的飄移車可能此項數值只有加速的一半.最後預載,簡單來說,是LSD運作的速率.預載越低,反應越快,但可能會過度靈敏,反之,數值大將減慢LSD鎖定或不鎖定的過程,但會令車輛趨向安穩.
基礎設定:
Accel:80
Coast:80
Preload:50nm

避震器:來到了避震器.最重要的首先當然是懸掛硬度(spring rate),這個如果不吻合車子需要的設定,怎樣調阻尼也沒用.過硬會令車子反應過於突然,過軟則會令車子過於遲鈍.合適的懸掛硬度應該令車輛在飄移狀態下趨於穩定.前硬尾軟=under 前軟尾硬=over 前硬尾硬=極限邊緣明顯 前軟尾軟=極限邊緣模糊
阻尼:
車尾的阻尼相對比較重要,我甚至認為前輪的阻尼基本上是為了配合車尾而調整.壓縮阻尼=往下壓時懸掛的阻尼,回彈阻尼=往上升時的阻尼.阻尼可以算是決定車子動態的最重要一環,因為就算你懸掛硬度調好了,阻尼太大,懸掛不能下壓,車子還是沒有重心轉移的效果.原則上加速時,重心往後,阻尼要令車尾往下壓,反之,鬆開油門時,要讓車尾上來,重心轉移到車頭.複雜一點來說,車頭上升的快慢甚至會影響到車尾能否壓下去,這部分比較難一概而論,只能靠大家自行領略一下.總之,這部分是十分影響最後車子有沒有速度的.
調校目標:
前:讓彈簧能夠自由運作但沒有回彈,保持穩定的抓地力
尾:下壓快/上來慢
防傾桿基本上用來限制車輛的傾斜率.有效運用可以減低車輛墮性,過度運用會造成抓地力邊緣變得太突然.車頭部分防傾桿太硬會令車子在最大角度時搖臂下跌角度不夠,令抓地力分佈不平均而不夠抓地力.太軟的話車子回盤會變得很模糊很慢.後輪加硬可以令車尾甩出去的速度加快,但太大則會十分容易spin.放軟的話,車子傾斜得更多,甩出去會比較慢,但會趨向安定

胎壓
胎壓越高,輪胎壁越硬,極限邊緣越明顯.胎壓越低,胎壁越軟,極限邊緣越闊.低胎壓一般比較抓地,但阻力會比較大,可能影響速度.由於不同車輛可以有太多胎壓的組合,這裡不作詳細解釋.
Y_JHK
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