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[其他] Assetto Corsa Competizione | 详解刹车片、刹车盘、刹车管、轮胎损伤

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 楼主| 发表于 2019-12-25 19:26:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 3Rs 于 2019-12-26 18:11 编辑

ACC v.1.2 新增刹车片选择,包括刹车片与刹车盘的磨损:

刹车片(Brake pads)与刹车盘(brake discs)的磨损取决于刹车片的选择、温度、驾驶风格、ABS与刹车平衡使用情况。在每次跑完后回到车库,可在调校“燃料和策略(Fuel & Strategy)”页面中查看刹车片与刹车盘的最后磨损读数。另外当刹车片厚度低于10毫米时,会在刹车盘热度HUD中央出现红点来表示刹车片磨损程度。

正常情况下刹车片可以使用超过24小时。不过由于没有停站时长处罚的存在(所有车队需至少进行一次长时间的停站操作来更换刹车),所有车队都倾向于在长时间耐力赛中至少更换一次刹车片与刹车盘。
总共有4种不同特性的刹车片供选择,并且允许前后使用不同的刹车片。

片1:非常激进的摩擦系数,最大刹车效率,很高的刹车片、盘磨损度。在过热或过度磨损的情况下,踏板将变得难以操作。常用于hotlap与排位赛,或是3小时冲刺赛。使用超过3、4小时将会变得非常危险,因为刹车片过度磨损、过热,并会丢失刹车踏板的线性度。

片2:非常好的摩擦系数,非常好的刹车效率,中等的刹车片、盘磨损度。踏板几乎能一直保持很好的线性,并且有着不错的过热、磨损反馈。完美适用于耐力赛,当然也可用于hotlap、排位赛,或是在冲刺赛中牺牲一点点效率来换取刹车踏板的可控性。作为长距离耐力赛的默认选择,可以轻松坚持12小时,小心使用甚至可以坚持24小时。同时也更容易预测过热与磨损造成的线性度丢失(通常在较长的stint后发生)。由于较低的摩擦系数,你或许可以使用较小的刹车管(brake ducts)。

片3:中等的摩擦系数,干地刹车距离变长,较低的刹车片、盘磨损度。非常好的刹车踏板可控性(即使在低温情况下),非常线性的踏板反馈。非常适合在雨天和超长耐力赛中使用。非常容易预估和控制刹车片。由于摩擦系数较低,应该使用较小的刹车管。

片4:极高激进的摩擦系数。最大刹车效率,极高的刹车片、盘磨损度,很差的低温效率。冲刺赛专用,可坚持1小时,并在接近1小时stint后出现过热、踏板可控性下降问题。此刹车片不适用于耐力赛。


ACC v.0.7 新增刹车管(brake ducts)模拟:

刹车管模拟一直存在于游戏中,不过现在能够在调校页面中进行改动了。通常预设调校中的默认设定可以安全适用任何情况。而不同的刹车管设定对刹车效率影响极大,并影响着胎温,甚至包括车辆的空力。

刹车管的功能是控制进入刹车盘的空气量,以使刹车盘温度保持在一定的有效范围内。设定成0,为完全关闭刹车管,可导致刹车快速衰竭并超过1000°C(永远不要在比赛中使用,仅仅作为玩家完整体验而加入)。而设定成6,为完全开放刹车管,能使刹车保持非常低温。

关于刹车热量对刹车效率的影响的小提示:刹车盘与刹车片有着一定范围的最佳磨擦力,就像轮胎一样。将他们的温度保持在这个范围内,会带给你最好的刹车效率。当然这不意味着能更快的减速,而是由很多其他因素影响,包括轮胎抓地力、下压力、ABS、调校等等。不过较冷或过热的刹车系统肯定会使你的刹车距离变得更长。并且一个过热的刹车系统还会使刹车片磨损得更快。

刹车管不仅改变了热峰值温度,更重要的是改变了在放开刹车后,热量是如何被释放得。一个较低的刹车管设定会使刹车结束后保持较长时间的高温;而较高的刹车管设定不但会降低峰值温度,也会加速刹车冷却。

理想情况是,你会希望HUD上的前部刹车温度在刹车结束后显示为绿色或微黄,同时后部刹车温度显示为绿色。不要仅仅依靠2、3次刹车来决定这个设定。多跑几圈来让刹车循环,直到达到一个平衡的状态。
MoTeC数据通道也提供了刹车热度信息。

这些刹车表现将带来另一个重要影响。红色的热刹车盘将会加热轮圈和轮胎内部温度。通过这个特性,你可以利用刹车来暖胎,或是选择较低温的刹车来避免轮胎过热。
同样的,你需要测试几圈来确定整个刹车系统和轮胎之间的表现。

关于刹车管还有一点需要注意,特别是离路面较近的前部刹车管,会受到来自路面热量温度的影响。这意味着在一个同样的环境气温下,比起多云天,阴天会把路面加得更热,导致刹车也更热。同样,现在赛道上的水也会影响刹车盘,所以在雨天条件下更适合用较小的刹车管设定。

最后,就像你想的那样,刹车管会影响车辆空力,包括下压和最重要的阻力。其中的差异并不像你想象中的大,不过他们会在Paul Ricard的大直道产生3-4kmh尾速的差异,能快一点是一点。


ACC v.0.7 新增业界领先的轮胎损伤模拟:

赛车中最冒险的一个情况就是冷胎。大家都曾听到过维修区广播向车手大喊,警告车手轮胎温度太低,需要暖胎。很明显一个暖过的轮胎有着更好的抓地力和表现,所以暖胎极其重要。不过还有一些更危险的情况会发生在冷胎上。一方面,充了一部分气的轮胎在加热后会膨胀并达到最佳胎压。另一方面,冷胎的胎压会变得更低,导致轮胎极易扭曲变形。而这样的冷胎在驶过齿状路肩时,会产生很多的震动和变形。这会使轮胎胎体受损,轮胎与轮圈脱离接触并损失少量胎压,长此以往,最终会导致轮胎漏气和爆胎!现在ACC模拟了所有这些情况。

当胎压低于24psi时,你会从维修区广播听到提示音,告知你要小心胎温、避开路肩。在低胎压时,你最好尽一切可能避开路肩。如果在齿状路肩上行驶或打滑,轮胎可能会失压。如果维修区广播得知你丢失了相当程度的胎压,会再次警告你。至于回不回维修区换胎或打气则是你的选择。或者继续冒险在赛道上尝试暖胎提升胎压。不过要是突然压路肩爆胎失控了……别怪我们没有提醒你。

冲出赛道、开上草地、沙地同样可能造成轮胎损伤。总之,在不正确的胎压下进行野蛮的驾驶,就要承担更大的爆胎风险,或是极大的减低轮胎寿命。

一个常见的情形是,你选择光头胎并以一个正确的胎压起步。在动态天气改变的情况下,夜晚多云导致低温或小雨。你觉得你可以把持住不进站调整。抓地力还尚可,但是胎温和胎压快速降低。你听到广播的警告并选择无视,继续吃路肩。接着另一个广播警告你检测到破损或正在丢失胎压。随后又压过一个路肩,你听到轮胎一声尖叫,爆了。火花在沥青上四射,车子也随之失去控制……也许那时你应该进站换上雨胎的。

当然这个全新的系统还需要调整改进,我们也期待你们的反馈。这个系统没有随机性,一切都由你的选择决定。不过一些因果关系不能被预测。你永远没法说清楚是轮胎是如何压上路肩的,又或是从草地回归时压到了什么。所以部分结果看似随机,其实不是。
我们认为这些特性能使模拟、真实性、比赛决策更具深度。

最后,我们在 ACC v.0.7 中重新开启了经典车损。实现了空力损伤、阻力、下压力、悬挂弯曲、甚至是完全损毁。这是一个简单、有效的系统。我们会在未来尝试进一步改善这些。

希望你能喜欢。

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引用开发员Aristotelis关于最佳胎压的说明

“倍耐力(Pirelli)的推荐slick胎压为30psi,雨天为31psi。不过所有车队都用略低于此的胎压值……观察轮胎HUD,如果所有颜色条都接近一样时,意味着你接近最佳胎压范围了。

在蒙扎(或任何赛道),如果你想要稳定的刹车、加速,你需要维持所有热胎压(在工作温度下)在相同范围内,这就需要略微不对称的胎压调校。但是如果你想让车更容易的转向某个方向,则可以把热胎压(工作温度下)设定得稍稍不对称。比如,左侧胎压高一些时,车子会更容易往右转……当然这样的设定会导致刹车和油门转换时更不稳定。

我不能告诉你精确的最佳胎温范围,你需要自己测试。”

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原文:Brake ducts, car damage, tyre damage and generally how we can make you lose a race and get angry...
翻译:3Rs
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