Assetto Corsa Competizione | 中文手册 ④ 调校·技术文档

3Rs

导航：➤ 主目录 ➤ 宝珀GT介绍 ➤ 控制器·视角·重要快捷键 ➤ 规则处罚·联机须知·运行优化 ➤ 调校·技术文档

调校文件保存位置：
1. 调校保存在“Documents\Assetto Corsa Competizione\Setups”目录下对应的赛车和赛道文件夹里。
2. 对应的赛车和赛道文件夹不会自动创建，需要在游戏中进行任意一次调校保存操作才会生成对应文件夹。
3. 只有把调校存放在正确的位置才能在游戏中找到。
4. 保存或加载调校时，注意不要误删或错误保存覆盖。

注：本文不包含常见的调校设定说明，想了解诸如悬挂、阻尼、外倾角、束脚等等概念，可参阅本文最后的调校教学文档。


轮胎 Tyres

查看轮胎、刹车片、刹车盘磨损情况：
1. 进入setup调校页面，选择“轮胎”或是“燃油和策略”页面，可以看的4个方框，各列出了轮胎内中外磨损、刹车片磨损、刹车盘磨损的最后一次读数。
2. 更多轮胎、刹车片、刹车盘技术介绍见：详解刹车片、刹车盘、刹车管、轮胎损伤。

胎压：
1. 倍耐力（Pirelli）的推荐slick胎压为30psi，雨天为31psi。现实车队大多选择稍低的胎压。
2. ACC中一般常见最佳胎压为28psi。可在“轮胎”页面的4个方框内查看最后一次胎压度数。


电子元件 Electronics

TC/ABS电子辅助：
1. 在“电子元件（Electronics）”页面可以预先设定好TC和ABS电子辅助，游戏内有详细介绍和参考使用环境图表。
2. 在控制器里也可以设置对应的快捷键来实时修改级别。

TC2电子辅助：
引用开发员Aristotelis关于TC2的说明
“TC2功能：如你所知，主TC的功能是确定轮子是否在打滑并相应的切断引擎。准确的来说，首先降低点火时机，如果这还不够，则开始切断点火。对于其他车，每个TC级别根据打滑情况，有不同的点火时机、切断策略。这些都被完全模拟。法拉利488 GT3也拥有这些TC级别，还允许车手选择点火、切断时机。

可以想象一下：主TC决定要切断动力时，某个TC2设定会首先只切断很小一部分引擎动力，使你的轮子产生一点点滑动，而当滑动超过了设定界限时，主TC介入并正常的切断点火来把你从打滑状态救回。不过初始反应会更宽容（或相反）。

车手和工程师的反馈是：建议两个TC的设定接近同级。比如TC1设在3，TC2就设在3（正负误差1）。避免使用诸如 TC1=2 和 TC2=10 的夸张组合，这会造成困惑，并且起不到效果。”

简而言之（sekyin）：主TC决定cut多少。TC2决定何时cut。

ECUMap电子控制单元映射：
1. 在“电子元件（Electronics）”页面可以预先设定好ECUMap的映射级别。
2. 不同的ECU映射级别对于车辆的油耗、引擎性能、油门操控有很大区别。详细说明见：ECU速查表。
3. 在控制器里也可以设置对应的快捷键来实时修改级别。养成出站、起步时检查ECU的习惯很重要。

Telemetry laps遥测圈：
1. 此功能用于输出兼容Motec的遥测数据，设定的数值代表将会记录的数据圈数。
2. 关于ACC和Motec的详细使用方法见：MoTeC遥测分析与ACC定制工作空间。


燃油和策略 Fuel & Strategy

轮胎设置（Tyre）：
1. 分为两种轮胎，干地（DRY），湿地（WET）。
2. 可选轮胎套数（tyre set）。数值1代表第1套轮胎，数值10代表第10套轮胎。

刹车片设置（Brake pads）：
1. 前刹车片（front brakes）和后刹车片各分4个种类。每种刹车片的性能、磨损、寿命各不相同。
片1：非常激进的摩擦系数，最大刹车效率，很高的刹车片、盘磨损度。
片2：非常好的摩擦系数，非常好的刹车效率，中等的刹车片、盘磨损度。
片3：中等的摩擦系数，干地刹车距离变长，较低的刹车片、盘磨损度。
片4：极高激进的摩擦系数。最大刹车效率，极高的刹车片、盘磨损度，很差的低温效率。
更多技术说明见：详解刹车片、刹车盘、刹车管、轮胎损伤。

进站策略（Pitstop Strategy）：
1. N°维修站（N° pitstop）的数值代表此进站策略的编号。数值13就代表13号进站策略。
2. 在比赛中可通过HUD上的MFD面板（对应快捷键）来选择不同的进站策略，或直接改动调校策略。


机械抓地力 Mechanical Grip

缓冲挡块（bumpstop）：
1. 关于Bumpstop的详细技术介绍见：Aris浅谈调校界面中的Bumpstop曲线图。


气动 Aero

底盘高度（ride height）：
1. 底盘高度（车高）对重心和下压力平衡影响很大，需配合悬挂、尾翼设定来调节。可查阅右侧的官方说明文字。
2. 在下方有“车头启动变化（Front Aero Variation）”数值以供参考。
3. 一般在调低尾翼后，需要适当的调整rake angle以保持前后下压力平衡：调高前底盘高度来使一部分下压力重回赛车后部。

刹车管（brake ducts）：
1. 刹车管对刹车散热、磨损、甚至胎温影响巨大。同时较小的刹车管也能减少阻力，提高尾速。
2. 关于刹车管的详细技术介绍见：详解刹车片、刹车盘、刹车管、轮胎损伤。


调校教学文档

> 【原创翻译】一步一步带你开始学习如何调校

> 【SAGA车队】长距离比赛要点

> LFS高级调校指南20190828修订：https://pan.baidu.com/s/1DEr8QaGX2CZZ-uICzc71DQ 提取码: a368

357806338a

谢谢分享