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浅谈飘移调较(比较少原理性的)

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 楼主| 发表于 2008-3-23 21:39:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

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直接用别人调较的人实在太多了,写张帖子,让每个人都会调~~


1、轮胎部分

后轮一般要比前轮的胎压高,以使后轮的抓地力比前轮小,才能正常开始飘移;轮胎外倾角,负值越大则外侧轮胎抓地力越大,但是车胎内侧磨损增大。一般前轮用-3左右的数值,保证前轮有很好的抓地力,后轮用0左右,保证轮胎耐久度。需要注意的是,当外倾角大于4度之后,抓地力不升反降,并且外倾角比较大的情况下,抓地力可能会因为车身颠簸而突然丧失。
各轮胎的特性:road super抓地力大,极限高,但是在滑动时抓地力很快丧失,温度上升快;road normal抓地力较小,极限略低而且保持飘移容易、温度上升慢,是飘移的首选;hybird抓地力和road normal相近(略大一点),个人感觉轮胎反应比较好,但是温度上升很快;K胎抓地力非常非常小,很难控制,可以用在XRG的后轮上来令XRG有媲美XRT的飘移距离,温度上升速度介乎road normal和hybird之间。

2、束角部分

一般地说,前轮正值越大越over,后轮负值越大越under。而且后轮束角为负值的时候,轮胎的抓地极限会比较模糊(前轮正值对抓地极限影响不大,因为飘移动态主要由后轮决定),也容易保持飘移。而后轮正值会令轮胎在打滑的情况下很快丧失抓地力,但是失去进入打滑却比较难。举个例子,前轮+4,后轮+8的情况下,车子会因为后轮正值比较大而十分under,但是一但进入飘移状态,却会很容易就spin。反之前-4后-8的设置,入弯瞬间会因为前轮的负值而有一点under,但是一旦滑动起来,保持角度和速度会比较容易,而且不容易spin。需要注意的是,使用这种调法,油门的连贯性比较重要,只要松开油门的时间久一点,就很容易会under。但是也因为这个特性,在逆甩的时候能够不松油门。
对于束角的调整,建议新手先用前轮0,后轮-2左右的设置,这种调法比较容易产生滑动,角度也不会难控制,就是飘移角度大了会稍容易spin。熟悉了之后,不妨用前后比较大的负值,以做到更大的飘移角度,和油门连贯性。(另外,貌似后轮负值越大,红胎飘移越难控制~@@)

3、悬挂部分

先说悬挂高度。较高的悬挂高度,留给悬挂的空间更大,飘移会比较容易,反映比较柔和,但是缺点是不够敏捷,在连续弯反映迟钝,另外在上路肩和路面颠簸的地方,不容易失误,推荐在SO这样的地方用
低悬挂高度会令车身反映更加直接,逆甩也会更快,SRFC的飘移老手们基本都是用低悬挂的。缺点是上路肩会很跳。
后悬挂高度调高之后,会更容易进入飘移。建议不要用调低前悬挂高度达到同样的效果,因为前悬挂高度过低,路肩上会十分难受~~
个人感觉,75mm以上算作高悬挂(对于飘移)。

悬挂硬度和防倾杆。在飘移时,这两项的作用相差不大,小小的区别是,防倾杆相对来说作用更直接,而悬挂硬度则会影响车身高度。
当数值比较低时,该部分(车头或车尾)因为重心转移作用的加大,而更加容易进入侧滑,但是进入侧滑之后,也因为重心转移的原因,车身对外侧轮胎的压力会增加比较多,所以反而会加大抓地力。
当前轮软而后轮硬时,开始飘移会比较容易,但是角度却不大。而当前轮硬后轮软的时候,开始飘移会比较难,但是开始飘移之后,角度会比较容易增大。推荐前后都用比较高的数值,以使悬挂反映更加直接,而角度表现和起飘难度都会显得比较适中。新手可以将前后都调得很软来练,因为这样悬挂反映会比较慢,重心转移效果很明显、很容易把握,可以靠这样来找飘移的感觉和逆甩反打的时机。
另外太硬的悬挂硬度也会导致车身比较颠簸

阻尼的对飘移的影响不大。因为飘移调较的悬挂一般比较硬,在遇到颠簸时候车身上下运动的幅度和次数都少,阻尼的作用相对不大,一般来说,压缩阻尼小,回弹阻尼大是令抓地力更稳定的调法。

4、刹车
单人飘移时,用较低的数值来保持飘移的流畅,多人飘移时,高数值会使刹车不及撞上前车的几率降低。刹车力大小会影响手刹力度。

5、差速器
擦片差速(有两个数值调那个)在飘移的时候会驱动外侧轮胎,会令飘移较容易保持,但是上路肩时,轮胎的抓地力会完全丧失
锁定差速 相对擦片会略under,但是路肩上也能保持抓地力。反应直接。
粘滞差速 特性和擦片差速几乎是相反的,上路肩抓地力反而会加大。反应迟钝。推荐用最大数值。个人的最爱
open diff不适合飘移,一旦滑动,内侧轮胎会完全失去抓地力。
预载不建议打开,会令差速的反应迟钝。

先写着这些,以后写个例子分析。

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发表于 2008-3-23 21:47:20 | 显示全部楼层
很好...先收藏起來再說[8.gif]
對我來說什么賽道、車都一樣  反正都慢

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发表于 2008-3-23 21:54:59 | 显示全部楼层
收下了...........正在研究以前某人抓出来的一系列SET,当然还有自己的
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发表于 2008-3-23 21:55:50 | 显示全部楼层
单人飘移时,用较低的数值来保持飘移的流畅,多人飘移时,高数值会使刹车不及撞上前车的几率降低。刹车力大小会影响手刹力度。
殺車力度大手殺都會比較大力?

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 楼主| 发表于 2008-3-23 21:59:22 | 显示全部楼层
原帖由 yu6614hkhk 于 2008-3-23 21:55 发表
单人飘移时,用较低的数值来保持飘移的流畅,多人飘移时,高数值会使刹车不及撞上前车的几率降低。刹车力大小会影响手刹力度。
殺車力度大手殺都會比較大力?


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发表于 2008-3-23 22:43:28 | 显示全部楼层
支持爱国者!![46.gif]
路漫漫其修远兮,吾将上下而求索...

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发表于 2008-3-23 22:48:43 | 显示全部楼层
能再"浅谈一下抓地调较(比较少原理性的)"吗?[14.gif]
超级菜鸟,菜鸟中的战斗机!

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 楼主| 发表于 2008-3-23 22:52:14 | 显示全部楼层
原帖由 lizhiyong350 于 2008-3-23 22:48 发表
能再"浅谈一下抓地调较(比较少原理性的)"吗?[14.gif]

[22.gif] [22.gif] [22.gif] 那个不敢造次,要叫MC或者K嫂他们说才行~~

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发表于 2008-3-23 23:14:58 | 显示全部楼层
支持技术性原创文章!!

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发表于 2008-3-23 23:37:59 | 显示全部楼层
toe out全開是王道[5.gif]

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发表于 2008-3-24 00:00:05 | 显示全部楼层
ding```````````````````
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 楼主| 发表于 2008-3-24 00:16:04 | 显示全部楼层
K嫂我锡晒你~~~[5.gif] [5.gif]

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发表于 2008-3-24 00:28:01 | 显示全部楼层
我就是直接用别人调较的人  [3.gif]

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发表于 2008-3-24 00:43:08 | 显示全部楼层
原帖由 芋頭 于 2008-3-23 11:37 PM 发表
toe out全開是王道[5.gif]


[18.gif][18.gif]bs...
IMPREZA..

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发表于 2008-3-24 00:47:31 | 显示全部楼层
爱国者是技术车手哦,厉害~
肛之炼金术师
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